电车当道还有人记得「机械增压」吗?

  将进气口朝向前方,利用车速将更多的空气撞如进气管路内。车速越高,增压效果越好。F1 赛车在 200Km/h 的速度下,撞风进气口可以让引擎提高约 20 匹马力。

  这是在 Roots 式增压器的基础上改进出来的一种机械增压器。每个转子由 4 个叶片组成,并且叶片角度也更大。4 叶片的容积比 3 叶片更大,所能提供的空气流量也就更大。

  叶片角度的增加使得膨胀速度更低、真空度更低,这就进一步降低了进气流速及升温。

  并且,自此之后,赛事车型在这一基础上就踏上了一个新的台阶。然而,一直到 1975 年,Abarth 着手开展实验性的尝试之前,还没有人认真想过要把这项技术放入小排量的街车车型中。

  在通用汽车 60 年代对 Corvair 车型的水平对置涡轮增压六缸发动机的尝试之后,宝马于 1973 年发布了 2002 Turbo。尽管在此后不久爆发了石油危机,但是世界仿佛一下就进入了涡轮时代。

  不过这款发动机后来却被意大利车企 Lancia 发扬光大,应用在了它们的 Beta、HPE 和 Montecarlo 车型上。

  而在这之后,就是我们今天的主角,大众,和它具有革命性的 G40 发动机、Polo G40 登场了。

  Polo 的 G40 发动机是一款采用双 V 型带驱动的机械增压机,并且增压机被安置在排气一侧,能够以最高 10.4psi 运行。

  而在增压机内部,气体都被收集在了螺旋状的叶片之中,当发动机运转带动增压机时,其中的气体就会在进入中冷前被压缩。

  被压缩的其他在进入燃烧室之前将会被冷却到 55 华氏度(约 13 摄氏度)。而空气和燃料的比率,以及点火的时间,均由大众一款名叫 Digifant 的电脑控制。

  这项研发开始于 1978 年,发动机的名字命名为 G40,是由于增压机中使用了 G 形螺旋,并且进气口的直径有 40 毫米。

  按照大众的说法,G40 不仅比罗茨型更加高效、安静,还很好的处理了涡轮迟滞,能够带来连续的高扭矩输出。

  而为了能够匹配上这些马力和扭矩,G40 也进行了其他的升级,比如使用自动液压挺杆和更大的气门,气缸盖也进行了改装,并且将油箱容积提高了 50%,使用了滚柱式燃油泵和更强大的冷却系统,来应对燃油需要量的上升。

  在这款 G40 发动机之后,我们再来看看使用这款发动机的 Polo G40。

  由于使用了 G40 这款机械增压发动机,Polo G 动力输出也得到了增强,所以其他配置也进行了提升。

  此外, Polo G40 身上还有着众多经典的元素,比如修长扁平的发动机盖让重心更低;四眼头灯让车头更加活泼,后来成为了经典,并且在四代 Polo 上得到复活等等。甚至 Top Gear 杂志对这款车型的评价就是 一个潜在的经典 。

  而为了确保性能提升后,各部件都能正常工作,大众将 3 辆 Polo G 送往位于德国埃拉莱辛的测试场地,准备进行了紧密的调整。

  按照大众的说法,Polo G40 的百公里加速时间在 9 秒以内,最高时速为 195km/h。1989 年时,具有标志性的方形大灯的 MK2F G40 上市,而且只在英国出售。

  如果你想给你的大众老式四缸发动机增加一点乐趣,不妨考虑一下这款大众里程碑式的 G40 增压器。

  而且,大众曾经这样宣传这款增压器,这款增压器运行多年,都没有明显的磨损!

  近日,一台理想 L9 的门店试驾车近日高速冲击路面大坑,造成右前空气弹簧漏气损坏,给用户带来了对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。

  在上半年的时间里,车市虽然依旧深陷疫情和芯片危机的影响,但在国内行之有效的应对之下,中国车市的恢复也是肉眼可见;因此,今天我们就来一起盘点一下,那些在今年上半年上市的重磅新车们。

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